<\/p>\n
Ben van Kempen
\nHome Automation Engineer
\nGovaerts Elektro<\/p>\n
Avec l\u2019\u00e9lectrification du parc automobile, les installations dans les maisons et les b\u00e2timents doivent \u00eatre partiellement ou totalement adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019une borne de recharge. Quelques points m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re.<\/p>\n
D\u2019abord, il faut tenir compte du branchement de la maison, de la puissance disponible et des sp\u00e9cifications de la voiture. C\u2019est la combinaison de tous ces facteurs qui va d\u00e9terminer l\u2019efficacit\u00e9 du processus de recharge.<\/p>\n
Un exemple :
\n\u2022 Batterie voiture : 80 kWh
\n\u2022 Onduleur voiture : 11 kW (triphas\u00e9 16 A)
\n\u2022 Branchement maison : triphas\u00e9 32 A<\/p>\n
Avec ce branchement et le bon choix de chargeur et de c\u00e2ble, la voiture chargera \u00e0 une puissance maximale de 11 kW. Le temps de charge total maximum sera de 80\/11 = 7,3 heures. Si vous chargez la voiture \u00e0 un endroit dot\u00e9 d\u2019un branchement monophas\u00e9, vous n\u2019obtiendrez que 1×16 A. Le temps de charge sera alors multipli\u00e9 par fois : 80\/3,7 = 21,6 heures. Il est absurde de dimensionner l\u2019installation \u00e0 22 kW si la voiture recharge \u00e0 11 kW au maximum. La voiture et le c\u00e2ble connect\u00e9 d\u00e9terminent tous deux la puissance de recharge maximale utilisable. En tant qu\u2019installateur, il est donc important de disposer de toutes les informations n\u00e9cessaires, y compris des sp\u00e9cifications de la voiture, pour informer le client du temps de charge.<\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9<\/strong> Enfin, il est judicieux d\u2019\u00e9quiper l\u2019installation d\u2019un parasurtenseur pour \u00e9viter d\u2019endommager gravement le v\u00e9hicule connect\u00e9. Les dispositifs de recharge intelligents dot\u00e9s d\u2019une gestion dynamique de la charge (DLM) peuvent intervenir sur le processus de recharge et contr\u00f4ler la consommation d\u2019\u00e9nergie globale. C\u2019est positif pour le tarif capacitaire et en cas de d\u00e9faillance potentielle de l\u2019installation.<\/p>\n Vous pouvez toujours prendre contact avec un grossiste Gibed pour obtenir des conseils \u00e0 propos de la recharge \u00e9lectrique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Points d\u2019attention concernant les points de recharge Ben van Kempen Home Automation Engineer Govaerts Elektro Avec l\u2019\u00e9lectrification du parc automobile, les installations dans les maisons et les b\u00e2timents doivent \u00eatre partiellement ou totalement adapt\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019une borne de recharge. Quelques points m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re. D\u2019abord, il faut tenir compte du branchement de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3222,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[145],"tags":[],"class_list":["post-3224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-december-2023-fr"],"yoast_head":"\n
\n\u00c9tant donn\u00e9 qu\u2019il y a du courant alternatif et du courant continu dans l\u2019installation pour une recharge \u00e9lectrique, la protection de la borne de recharge doit \u00e9galement \u00eatre ad\u00e9quate pour ces deux composantes. Le courant de fuite pour la composante CA ne doit pas d\u00e9passer 30 mA par appareil, tandis que le courant de fuite pour la composante CC ne doit pas d\u00e9passer 6 mA par appareil. La plupart des appareils actuels sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me de d\u00e9tection de fuite CC. L\u2019appareil et son c\u00e2ble d\u2019alimentation doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s par un capteur de courant de fuite CA 30 mA et un disjoncteur. Tant le diff\u00e9rentiel que le disjoncteur ne doivent servir qu\u2019\u00e0 alimenter et \u00e0 prot\u00e9ger la borne de recharge. Si plus de 6 mA de courant de fuite continu peut s\u2019\u00e9couler vers l\u2019amont, les diff\u00e9rentiels install\u00e9s en amont doivent \u00eatre de type B afin de pouvoir commuter \u00e9galement en cas de courant de fuite continu. En effet, les diff\u00e9rentiels de type A ne d\u00e9tectent pas les courants de fuite continus et deviennent aveugles aux courants de fuite alternatifs lorsqu\u2019il y a d\u00e9j\u00e0 un courant de fuite continu de plus de 6mA. Le bon type de diff\u00e9rentiel permet d\u2019\u00e9viter ce risque. La mise en service ne peut intervenir qu\u2019apr\u00e8s une inspection \u00e9lectrique. Le client doit informer \u00e0 la fois le gestionnaire de r\u00e9seau et la compagnie d\u2019assurance incendie de l\u2019installation d\u2019une borne de recharge.<\/p>\n